A temporada de Fórmula 1 de 2026 marcará uma das transformações técnicas mais profundas da história da categoria. O novo regulamento foi desenhado para tornar os carros mais eficientes, equilibrar as disputas e reforçar o compromisso da F1 com sustentabilidade, segurança e inovação tecnológica. As mudanças envolvem chassi, aerodinâmica e, sobretudo, a unidade de potência, que passa a ter forte protagonismo elétrico.

Os carros serão cerca de 30 kg mais leves e também menores. A distância entre-eixos será reduzida em 20 cm e a largura total em 10 cm. A aerodinâmica ficará menos dependente de carga extrema: a downforce cai entre 15% e 30%, enquanto o arrasto pode ser reduzido em até 55%. As rodas de 18 polegadas são mantidas, mas com pneus mais estreitos, contribuindo para menor resistência ao ar e ganho de eficiência.

No campo aerodinâmico, asas dianteira e traseira móveis passam a atuar ao longo de toda a volta. O sistema, que substitui o DRS, permite alternar entre configurações de baixo arrasto em retas e maior aderência em curvas, transformando a aerodinâmica ativa em um elemento estratégico permanente.

Motor elétrico passa a responder por metade da potência

A grande revolução, no entanto, está na unidade de potência. A Fórmula 1 2026 estabelece um equilíbrio inédito entre o motor a combustão e o sistema elétrico. Aproximadamente 50% da potência total do carro virá do MGU-K, reforçando o papel da eletrificação no desempenho.

O limite de potência do MGU-K sobe de 120 kW para 350 kW (cerca de 476 cv). Esse valor representa a potência máxima que o motor elétrico pode entregar em um determinado momento, independentemente do tamanho da bateria. Além disso, a quantidade de energia elétrica disponível por volta aumenta significativamente, com a recuperação nas frenagens dobrando para 8,5 MJ.

Para simplificar o sistema híbrido e reduzir custos, o regulamento elimina o MGU-H, responsável por recuperar energia dos gases do turbo. Apesar de tecnicamente eficiente, o componente era caro e pouco aplicável a veículos de produção. Sua retirada torna o conjunto mais simples e aproxima a Fórmula 1 da realidade da indústria automotiva.

Com isso, o MGU-K assume papel central. Conectado diretamente ao virabrequim, ele passa a ser a principal fonte de recuperação e entrega de energia elétrica, exigindo uma gestão ainda mais sofisticada da bateria ao longo das voltas e tornando a eletrificação decisiva para o desempenho em corrida.

Segurança, sustentabilidade e novos nomes no grid

O regulamento também reforça a segurança, com novas estruturas de impacto, bico em dois estágios e testes mais rigorosos para proteção lateral, cockpit e célula de combustível.

As unidades de potência passam a operar exclusivamente com combustíveis sustentáveis, mantendo alto desempenho e alinhando a categoria à meta de neutralidade de carbono até 2030.

A partir de 2026, o grid contará com novas marcas: a Cadillac estreia oficialmente na Fórmula 1, a Audi assume a antiga estrutura da Stake, a Honda passa a fornecer motores para a Aston Martin, e a Ford entra na categoria em parceria com a Red Bull Powertrains, ao lado de Ferrari e Mercedes.

Para facilitar a comunicação das novidades, a Fórmula 1 também adotou nova terminologia oficial. O Overtake Mode permite uso extra da bateria quando o piloto está a menos de um segundo do carro à frente. O Boost Mode libera a potência máxima do conjunto híbrido a qualquer momento, enquanto Active Aero e Recharge identificam, respectivamente, a aerodinâmica ativa e os momentos de recuperação de energia.

Fonte: Revista Quatro Rodas.